都說(shuō)精致男看上去更有基佬的潛質(zhì)，因?yàn)樗麄兒軙?huì)在意自己身上以及生活中的小細(xì)節(jié)，古龍香水以及星巴克是他們每日清晨的標(biāo)配，油膩一詞始終與他們牽扯不上關(guān)系，他們的座駕也大多是酷酷的，即使是輛甲殼蟲也有著比賓利還大的大餅輪圈。這對(duì)于每天懶得洗頭奔波于人擠人的早高峰地鐵中的我來(lái)說(shuō)，甚是難做啊!比起那些精致男，我覺(jué)得我每天抹點(diǎn)大寶又香又便宜沒(méi)任何毛病啊!對(duì)于我這樣的懶癌晚期患者來(lái)說(shuō)，我的主編硬是給了我一輛不洗頭都不好意思開(kāi)的車，為了不給這車“丟面兒”我每天都早起半小時(shí)洗香香。

每個(gè)豪華品牌都會(huì)有那么幾輛“壞車”，他們?cè)谠煨筒挥米龀龊艽蟾淖兊臈l件下，加入一些“風(fēng)流”設(shè)計(jì)就能使年輕人為之大愛(ài)。早些年奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，一板一眼的”政氣“形象深入人心，A5 Coupe被很多人中年人士稱為”被玩壞了的奧迪“，而在小姐姐眼里往往壞壞的男人才是他們覺(jué)得有意思的男人。開(kāi)這輛A5 Coupe之前我想了一個(gè)問(wèn)題，這輛車到底能不能讓小姐姐們注意到車?yán)锏奈?

奧迪家族全系車型中論造型的美感來(lái)說(shuō)，奧迪A5與奧迪A7一定稱得上顏值擔(dān)當(dāng)，相比A7，奧迪A5的雙門Coupe車型則顯得更加任性(更好泡妹子)。在我看來(lái)他的存在一定是小眾且孤獨(dú)的，畢竟雙門跑車就意味著沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，對(duì)于我這樣一個(gè)特殊的保守型90后來(lái)說(shuō)，我其實(shí)還是很在乎我的車能不能坐4個(gè)人的，因此我對(duì)這臺(tái)車的看法就是玩具車，可piapiapia的打臉也正式開(kāi)始了。

(資料圖)

為了帥就能對(duì)不起屁股?

很多人都會(huì)看不起這樣的轎跑，可能是現(xiàn)代酷派前些年給他們留下的弱雞印象太深了，也可能是他們覺(jué)得這類四五十萬(wàn)的轎跑不過(guò)是樣子貨罷了。另外，奧迪的加速感受向來(lái)顯得非常輕快，和同級(jí)別的寶馬相比直觀上的推被感受并沒(méi)寶馬強(qiáng)烈。但當(dāng)我看到試駕車為2.0T的高功率車型而且驅(qū)動(dòng)方式還是quattro四驅(qū)的時(shí)候我就放心了不少，這套quattro系統(tǒng)可以讓A5的后輪動(dòng)力在30%-85%之間變化，正常行駛的比例為前四后六，也就是說(shuō)更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。7速S tronic濕式雙離合變速箱的應(yīng)用更是給他加了不少分，所以動(dòng)力真的不用多想，5秒多的百公里加速已經(jīng)很有性能范兒了。

A4L的高功率版本我也開(kāi)過(guò)，說(shuō)實(shí)話這兩車的駕駛體驗(yàn)還是挺大的。坐姿低矮使駕駛員更貼近地面就不用多說(shuō)了，這臺(tái)A5 Coupe確實(shí)表現(xiàn)出了比A4L更有激情的運(yùn)動(dòng)天賦。首先是油門響應(yīng)，讓我沒(méi)想到的是在初段時(shí)這臺(tái)車的油門響應(yīng)卻要比A4L的高功率車型要溫和一些，初段的加速相對(duì)比較矜持。而這臺(tái)車動(dòng)力的真正爆發(fā)點(diǎn)大概在30-40km/h左右，深踩油門推背感隨之而來(lái)，但說(shuō)實(shí)話并不屬于非常強(qiáng)烈激進(jìn)的那一類型，不過(guò)這時(shí)候速度已經(jīng)過(guò)了百。

我覺(jué)得這輛A5 Coupe 45 TFSI給我的驚喜里面動(dòng)力只占很小的一部分，而這臺(tái)雙離合變速箱的調(diào)教卻讓我印象很深，老實(shí)說(shuō)變速箱的設(shè)定并沒(méi)有偏向激烈的運(yùn)動(dòng)性去調(diào)教，猛的給油會(huì)有一下小延遲，而正常情況下的油門力道卻能使車輛的加速過(guò)程更加線性，舒適性方面真不錯(cuò)。

至于轉(zhuǎn)向嘛，虛位肯定是沒(méi)有的，但奧迪一貫開(kāi)起來(lái)很輕松的感受對(duì)我來(lái)說(shuō)可不是個(gè)加分項(xiàng)，A5 Coupe 45 TFSI的轉(zhuǎn)向同樣很電子，顯得不那么真實(shí)。前后五連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)讓A5在舒適性方面比老款車型有不少提升，雖然A5的懸架調(diào)的要比A4L更硬一些，路感方面的反饋要來(lái)的更直接，可是他一點(diǎn)也不顛懸掛十分有韌性，與同級(jí)別的寶馬4系 Coupe相比屁股的體驗(yàn)真的好不少。

和A4L一樣的內(nèi)飾 賣的是做工

對(duì)，沒(méi)錯(cuò)。A5的內(nèi)飾就是A4L上照搬過(guò)來(lái)的，不過(guò)已經(jīng)不新鮮了，上代車型也是如此。強(qiáng)烈的科技體驗(yàn)肯定能讓初次坐進(jìn)去的你感慨一番，簡(jiǎn)潔的布局也都一目了然沒(méi)什么可聊的，但至少在細(xì)節(jié)處理上同級(jí)別的另外幾大豪華品牌還真比不了，每一個(gè)按鍵使用起來(lái)都能給手指尖帶來(lái)一番質(zhì)感，清脆的反饋聲至少讓人覺(jué)得花這幾十萬(wàn)不虧。

A5 Coupe 45 TFSI的方向盤采用平底設(shè)計(jì)，尺寸也不大很有運(yùn)動(dòng)味兒，但手感沒(méi)有奔馳上的真皮打孔握起來(lái)舒服。

全液晶儀表盤的布局和奧迪傳統(tǒng)半液晶設(shè)計(jì)的儀表盤沒(méi)啥區(qū)別，顯示信息很豐富看起來(lái)也很直觀，可搭配這樣富有科技感的中控，不應(yīng)該更炫酷一些嗎?

怎么能讓小姐姐坐到后排呢?

A5 Coupe的造型雖然為跑車式的雙門設(shè)計(jì)，但前排的乘坐感受似乎與A4L沒(méi)啥差別，多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性很強(qiáng)，采用了摩擦力很強(qiáng)的Alcantara材料與真皮相拼接，最可惜的是沒(méi)有配備座椅通風(fēng)。

進(jìn)入后排的途徑需要通過(guò)前排座椅上面的扳手將前排座椅向前翻倒，并配有電動(dòng)的座椅前后調(diào)節(jié)。

看到后排座椅的頭枕及中央扶手和水杯架以后我很驚訝，作為一輛雙門轎跑后排配的那么全乎難道坐起來(lái)還很舒服?Alcantara的材質(zhì)同樣出現(xiàn)在后排座椅上，與前排座椅相比后排座椅摸起來(lái)更加柔軟，然而這都不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是身高178的我坐到他后排沒(méi)感覺(jué)到哪里很擁擠，同事將前排座椅調(diào)到平時(shí)坐姿稍稍靠前一點(diǎn)的位置，我坐在后面的腿部空間接近一拳，而且此時(shí)我的坐姿很放松，胳膊還可放在中間的扶手上。

A5 Coupe的后排還帶有獨(dú)立溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、座椅三檔加熱、12V電源，畢竟對(duì)于買這樣一款雙門轎跑的人來(lái)說(shuō)，利用后排的幾率可以說(shuō)是微乎其微，所以這真的太令我吃驚了。回過(guò)頭來(lái)一想，如今這樣的雙門車還有哪些車的后排不是“雞肋”?

另一個(gè)值得一提的地方就要說(shuō)A5 Coupe的后備箱了，這465L的容積足夠裝很大的行李了，而且地板也很平整，后排的座椅靠背還支持40:20:40比例放倒。就實(shí)用方面來(lái)看，算是刷新了我對(duì)Coupe的認(rèn)知。

Coupe一定比Sportback更值得推薦

自打A4L、A5換上了行的家族式外觀以后，兩車也不會(huì)再像原來(lái)一樣撞臉了，Coupe一定比Sportback更配現(xiàn)在A5的造型，而且A5并沒(méi)有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，這讓他的后排空間并不是十分理想，而Coupe則是越看越有味道。

雙門Coupe車型的側(cè)顏配上無(wú)邊框車門的設(shè)計(jì)，嘖嘖嘖，不知道有多少小姐姐愿意拉開(kāi)副駕駛的車門啊。

個(gè)人認(rèn)為，A5 Couple整體外觀上唯一一個(gè)槽點(diǎn)就是尾燈了，善于“造燈”的奧迪把這代A4L、A5的尾燈造的有些偏小了，看上去沒(méi)有上一代的大氣。

S-line運(yùn)動(dòng)套件遍布了車身的很多地方，運(yùn)動(dòng)與精致感要比普通車型提升了不只一星半點(diǎn)。

總結(jié)

如今的奧迪A5已不再是當(dāng)年那個(gè)與A4L撞臉的老大哥，雖然不及起步價(jià)百八十萬(wàn)的小跑車那樣有著純正的血統(tǒng)，但我認(rèn)為小資的生活從這臺(tái)A5 Coupe上開(kāi)始沒(méi)什么毛病。他能讓你愜意的停在星巴克旁喝一杯拿鐵，也能讓你在亢奮的時(shí)候滿足6秒內(nèi)的激情。

新年伊始，2018年編輯部第一周的試駕車中筆者機(jī)緣巧合的邂逅了這臺(tái)寶馬7系，所以自然而然也就有了這篇選題內(nèi)容。為什么說(shuō)這臺(tái)車足夠吸引人呢?因?yàn)樗菍汃R740Le xDrive。這幾招裝B指南你還是應(yīng)該學(xué)會(huì)的，什么?沒(méi)時(shí)間?那你還不趕緊收藏慢慢消化知識(shí)，來(lái)來(lái)來(lái)，敲黑板，劃重點(diǎn)，和你的小伙伴一起get新技能來(lái)曬炫朋友圈吧。

其實(shí)說(shuō)起現(xiàn)款7系已經(jīng)不算新了，對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)甚至已經(jīng)可以說(shuō)是老車型了。但是這臺(tái)740Le之所以吸引人就是因?yàn)樗袃蓚€(gè)關(guān)鍵詞：“智能”和“能源”。740Le是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，對(duì)于已經(jīng)測(cè)試過(guò)730和750的我來(lái)說(shuō)，出于對(duì)不同細(xì)分車型的好奇心和求知欲，此次邂逅特別希望能在740Le找到更多身為寶馬旗艦車型應(yīng)有的與眾不同。

寶馬7系和奔馳S級(jí)棋逢對(duì)手的征戰(zhàn)對(duì)年，一直兩大品牌的擁篤者都個(gè)性鮮明各立山頭，但唯獨(dú)人機(jī)交互系統(tǒng)的體驗(yàn)上，寶馬iDrive的系統(tǒng)在各方面都要壓制奔馳這一點(diǎn)毋庸置疑。就算是3系和C級(jí)的戰(zhàn)場(chǎng)上也同樣如此，所以此次我們拿出更多篇幅對(duì)7系的iDrive系統(tǒng)做個(gè)演示，裝b要全套，下面iDrive操作的這幾招裝b指南你還是要學(xué)會(huì)的。

圖：腎型格柵鍍鉻裝飾中穿插這藍(lán)色的點(diǎn)綴也是比較明顯從細(xì)節(jié)上和普通7系的不同之處。

1.小排量大尺寸的弊端被寶馬巧妙的規(guī)避掉了

a：可變轉(zhuǎn)向+全景影像

雖然想趕快奉上iDrive裝B小指南，但是作為試駕文章還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛方面的感受，直男們接招吧。這臺(tái)7系的車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到5250mm，軸距達(dá)到3210mm，但是寶馬很好的用一些并不復(fù)雜的技術(shù)巧妙的規(guī)避了這種感覺(jué)，比如可變轉(zhuǎn)向讓這臺(tái)7系在原地打輪時(shí)可以以很小的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度來(lái)完成車輛從車位中使出的動(dòng)作，這個(gè)時(shí)候方向盤打滿甚至不到一整圈，你并不會(huì)覺(jué)得操作這臺(tái)超長(zhǎng)車輛駛出車位有什么難度，再加上全景影像的輔助在城市蠕行和停車入庫(kù)都不是問(wèn)題，但是北京目前的道路環(huán)境和一些停車環(huán)境都比較狹小，確實(shí)在你依靠這些科技完成停車后才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)7系很多地方都是超出停車線范圍的，因?yàn)樗鼘?shí)在是太大了。

圖：寶馬7系的影像顯示清晰度極高，憑借超大的中控大屏可以給駕駛者很清晰的展示車輛周圍盲區(qū)的障礙物。

圖：通過(guò)攝像頭模擬的整車全景效果也非常出色，根據(jù)你車輛慢速行進(jìn)的軌跡會(huì)非常有效的讓你能夠躲避障礙。

圖：不難看出如此長(zhǎng)的軸距所營(yíng)造的后排乘坐空間非常寬裕，身高185cm的乘客都可以輕松翹起二郎腿。

b: 2.0T不夠用怕啥?我們有電

這臺(tái)740Le搭載的是一臺(tái)和730Li一樣的B48 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也算是名副其實(shí)的百萬(wàn)四缸車型。雖然在沒(méi)電狀態(tài)下這臺(tái)車可以等同于730Li，但由于電機(jī)等原因的重量增加導(dǎo)致它的加速感并沒(méi)有730Li來(lái)的直接，只能算是日常夠用，不過(guò)寶馬出色的變速箱調(diào)校還是在一定程度的從感官上隱瞞了這種感受，你開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得這么大的一臺(tái)車太過(guò)于笨重，不過(guò)充電是這輛車的一大亮點(diǎn)，當(dāng)然也要著重介紹一下，這臺(tái)混動(dòng)7系的鋰離子高壓蓄電池總?cè)萘?.2KWh，用寶馬專用充電樁需要三個(gè)小時(shí)充滿，電池凈容量為7.4KWh。

要知道這臺(tái)車實(shí)際的動(dòng)力水平遠(yuǎn)不止如此，集成在變速箱內(nèi)的永磁同步電機(jī)可以提供113馬力和250?！っ椎膭?dòng)力輸出，綜合功率326馬力，總扭矩500牛·米，功率和740Li的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平，扭矩還要多了50?！っ?。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒，比740Li還快。在電動(dòng)機(jī)的幫助下，動(dòng)力輸出會(huì)變的強(qiáng)勁而直接，低扭不足、渦輪遲滯都會(huì)不復(fù)存在，最重要的是整個(gè)世界都安靜了。

圖：車身高度可通過(guò)空氣懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，這在旗艦車型上的普及程度已經(jīng)可以視而不見(jiàn)了。

圖：12.3英寸的液晶儀表效果不錯(cuò)，根據(jù)模式發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配都會(huì)有所變化，不過(guò)除了運(yùn)動(dòng)模式，其他模式在儀表上的區(qū)分并不明顯。

圖：在電量過(guò)低的情況下車輛會(huì)直接啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)完全管控車輛，當(dāng)然怠速蠕行時(shí)還是由電力驅(qū)動(dòng)行駛。

#iDrive系統(tǒng)能秒殺奔馳?

寶馬的iDrive系統(tǒng)可以說(shuō)是人機(jī)交互系統(tǒng)的先驅(qū)，其第一代產(chǎn)品在2001年就已經(jīng)投入了實(shí)用。目前已經(jīng)到了第四代產(chǎn)品，其邏輯和操作流暢程度都要比奔馳的COMAND系統(tǒng)更加人性化也更加便捷。

圖：寶馬的iDrive系統(tǒng)依然是由這個(gè)大家都十分熟悉的旋轉(zhuǎn)鈕來(lái)控制，這個(gè)旋鈕可以做到上下左右多維度調(diào)節(jié)并支持觸控操作。

a.裝b指南1：手勢(shì)識(shí)別可定制

圖：第四代iDrive系統(tǒng)給人留下的印象里，除了多樣的操控模式，Gesture Control手勢(shì)控制絕對(duì)是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)黑科技，也是裝B必不可少的第一課。

圖：旋轉(zhuǎn)作為音量調(diào)節(jié)的手勢(shì)判別其旋轉(zhuǎn)力度還是需要適應(yīng)的，不然音量會(huì)過(guò)大或者過(guò)小。

圖：雙指默認(rèn)為切歌的手勢(shì)，這個(gè)識(shí)別度非常高相比其他手勢(shì)更加易于操作。

圖：這些功能全部可以自定義手勢(shì)，這才是裝B的關(guān)鍵之處，完全定制化的手勢(shì)識(shí)別套路。

b.裝b指南2：氛圍燈+香氛和小姐姐用平板玩自拍

圖：香氛系統(tǒng)和奔馳S級(jí)的類似通過(guò)購(gòu)買香水來(lái)對(duì)車內(nèi)味道進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)定，這不禁讓人想起了聞香識(shí)女人，坐進(jìn)車內(nèi)你就能判別車主是個(gè)什么樣的性格了，真是調(diào)情良劑。

圖：氛圍燈就不用多說(shuō)了，支持各種調(diào)節(jié)，全景天窗也設(shè)置了類似滿天星的氛圍燈燈帶，非常漂亮，但是相比奔馳S級(jí)的話，玩氛圍燈寶馬還是差點(diǎn)意思，烘托的情調(diào)不夠。

圖：這個(gè)后排閱讀燈照明特別給力，樣式也很不錯(cuò)，坐在后排就跟在高鐵上的感覺(jué)類似。

圖：后排拿起平板可以直接開(kāi)始拍(pa)拍(pa)拍(pa)了，而且還自帶美顏效果，拍車拍人都相得益彰。

圖：平板上的功能和前排互聯(lián)系統(tǒng)大部分重疊，除了監(jiān)控車輛的一些信息外，主要用于控制音響和氛圍燈等功能。

圖：這臺(tái)平板電動(dòng)的出處一目了然，來(lái)自三星的產(chǎn)品，雖然這和你帶個(gè)pad坐車上沒(méi)什么區(qū)別，但是這個(gè)配置還是讓寶馬在傳播上下了番功夫。

圖：平板下方是無(wú)線充電面板并采用橡膠鋪墊，一方面為了防滑另一方面也是為了隔絕碰觸的噪音。

c.裝b指南3：感受寶華韋健的魅力

圖：Bowers & Wilkins(寶華韋健)給7系定制的音響系統(tǒng)出類拔萃，音樂(lè)會(huì)模式更是聽(tīng)覺(jué)盛宴。

圖：Bowers & Wilkins還為這套鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)帶來(lái)品牌諸多頂尖音響技術(shù)：Kevlar?中音單元源自Bowers & Wilkins高保真揚(yáng)聲器，還有同樣源自高保真揚(yáng)聲器的Rohacell?低音單元等。

Bowers & Wilkins(寶華韋健)為寶馬7系轎車量身定制了世界首款鉆石環(huán)繞汽車音響系統(tǒng)，鉆石高音單元是Bowers & Wilkins最尖端的聲音技術(shù)，被應(yīng)用于品牌麾下旗艦800 Diamond系列揚(yáng)聲器之上，受到了專業(yè)人士和發(fā)燒友的肯定，世界知名的倫敦愛(ài)彼路錄音室(Abbey Road Studios)便采用800系列作為其監(jiān)聽(tīng)音響。

圖：說(shuō)了這么多，車也沒(méi)電了，咱們就先聊到這，這些裝B小竅門你們記住了么，那么下課!我去充電了。

總結(jié)：

要說(shuō)寶馬740Le的競(jìng)品可能就只有奔馳S400L HYBRID和雷克薩斯LS 600hl了，但是這三類產(chǎn)品面對(duì)的是完全不同價(jià)值觀的消費(fèi)者，也可以說(shuō)作為各家旗艦產(chǎn)品的混合動(dòng)力車型，成為精神領(lǐng)袖存在的意義更大。給發(fā)動(dòng)機(jī)加上個(gè)電動(dòng)機(jī)依靠電力行駛能做到近乎零排放，有了電動(dòng)機(jī)的加持能夠彌補(bǔ)小排量對(duì)于動(dòng)力的影響，選擇一輛混動(dòng)車型不管你是不是對(duì)自然環(huán)境有所憂慮，反正檔次和B格是都上去了。